第四千零二六章 瑞典飞机公司

股份，然后把四环和奥迪变成了一个子品牌，之后“汽车联盟”这名字也就不复存在了。

    人家大众可以把奥迪做成中高档汽车品牌，那么通用怎么就不能把萨博也做成这种呢？其实本来未来是相当好的，可惜就可惜在了美国金融佬弄出来的次贷危机！这次贷危机让萨博在06年的时候达到了销量的巅峰，但是07年的时候就开始下降。按照财报上的数据来说，06年萨博销售了13万辆汽车出去，但是07年全年只销售了9万辆！而08年第一季度看起来，那预估全年的销售数据比07年还要差，搞不好只能维持在6-7万辆的规模！两年间销量对半砍！可以说萨博一下子就体会到了70年代那些竞争对手的痛苦了……不对！现在的萨博那已经不是瑞典飞机公司所有的了，是通用的，所以是通用又经历了一次类似70年代石油危机的那种销量大滑坡了！

    对于通用来说，年销量全球13万辆的子品牌，那真是小的不行的品牌。就拿福特的福克斯来打比方的话，人家福克斯一个车型中的两厢车就能在中国一个单一市场年卖13万辆！如果算上三厢的，那福克斯这么一个车型在中国就卖掉了25万量！这是一个车型啊，不是子品牌啊！真的要算上福特整个品牌在中国的年销量，那估计能近百万！放在全球的话，那不说千万销量了，三百万辆的销量跟玩儿一样的吧？这才是人家汽车巨头看重的大品牌的实力！所以像是萨博这种品牌，在通用遇到了危机的时候，那是必然要抛售出去换钱的！

    同时另外一方面，萨博在这次的危机当中，那也的确是充当了亏损的主力角色——这说起来挺好玩儿的，上次石油危机的时候，萨博根本没受影响，反而还成为了后起之秀，结果这次遇到了危机，萨博却成了罪魁祸首了！为啥萨博会变成罪魁祸首？首先来说就是通用入主了萨博之后，因为赶潮流，所以采用了平台化开发以及模块化开发的方式。虽然这平台化模块化听起来是正确无比的道路，毕竟只是拉皮就可以弄出来很多车型，但是问题在于平台化和模块化怎么弄，这是要摸着石头过河的！

    在刚进入了21世纪的时候，美国的大型汽车集团那是力推平台化和模块化开发，毕竟当年美国的福特汽车是第一个做出来了汽车流水线，让美国成为了世界汽车产量最大国度的！美国人对于生产方式上面的改进，那是相当有执着以及冒险精神的。但是问题就在于，有冒险精神是好事儿，但是冒险不一定每次都能找到宝藏！像是平台化和模块化刚开始尝试，就让通用和福特走错路了——他们选择了一种让每个子品牌都有几个平台的策略！比如说萨博那就选定了9-3以及9-5两个平台进行开发。但是问题在于，其实每个平台开发那都是要不少钱的！因为每个平台都要考虑到适配性，要考虑到这个平台未来要做出很多种车，所以必然要比单一车型开发要花更多的精力以及金钱！

    平台开发钱先大把大把的投入进去了，到底销量怎么样，这是要过两年才能知道的！这玩意儿就有风险了！真的要厚脸皮只为赚钱的话，那是应该尽量减少平台的数量，几个子品牌共用一个平台，就像是后世通用他们做的那样，什么雪弗兰轿车其实就是别的子品牌轿车的平台，改一下正脸啊，拉一下皮啊，放到韩国一生产啊，挂上了雪弗兰的牌子就出来卖钱，这样才能降低风险拉低成本赚到钱！做生意太实诚了有时候真不是好事儿！弄萨博俩平台，雪弗兰两三个平台，这大把大把的钱花出去了，一碰到经济危机，子品牌销量狂减，那当初砸平台研发砸进去的海量经费怎么办？赚不回来了啊！这不亏到姥姥家了？

    这就有点像是好莱坞电影公司，投资一两亿美元拍个大片，这本来就是挺有风险的，如果一个公司不管三七二十一，同时开拍十部大片，每部投资1-2亿美元，要是碰到什么危机导致电影市场大萎缩，弄的十部片子上映后票房都超级不理想，那这电影公司可不是要亏的**都要典当掉了？

    而且话说回来，在贾鸿渐看来吧，一般人真的买了这萨博的品牌，还真不一定能够给他弄的赚钱了！真不一定能够扭亏为盈！(未完待续。)